Upin & Ipin Dan Kawan Kawan - air kolah,air laut (Mungkin 2024)
Berlayar, sebilangan kain (seperti kanvas) dengan cara angin digunakan untuk mendorong kapal melalui air.
kapal: Jenis layar
Walaupun kelajuan kapal dayung terutama ditentukan oleh jumlah pendayung di kru, di kapal layar jumlah penyebaran kanvas
Layar pertama kemungkinan besar kulit binatang yang digunakan untuk memanfaatkan tenaga angin untuk rakit atau kapal yang terdiri daripada kayu bulat. Langkah kemungkinan seterusnya adalah penggunaan tikar anyaman anyaman yang diregangkan di antara tiang. Penggambaran layar kain muncul dalam seni Mesir predinastik (sekitar 3300 SM), dan kapal-kapal dari peradaban awal Mediterranean yang lain dilengkapi dengan layar.
Kain selimut ditenun dari serat rami pada masa ketika Inggris, Perancis, dan Sepanyol berusaha untuk mendapatkan supremasi laut. Serat rami masih digunakan untuk layar, walaupun kapas telah menggantikannya untuk kanvas yang lebih baik. Kapal layar menjadi popular di Eropah setelah kapal layar Amerika Syarikat, menggunakan kapal layar, mengalahkan armada kapal pesiar Britain pada tahun 1851. Tapak kain kapas mempunyai kelebihan berbanding rami, rami, ramie, jute, dan kombinasi bahan-bahan ini sebagai kain di bahawa ia boleh ditenun dengan lebih dekat dan oleh itu tidak akan terbentang dengan mudah atau kehilangan angin melalui liang-liang bahan. Sails yang terbuat dari kapas, bagaimanapun, sangat kaku, yang menjadikannya sukar dikendalikan.
Pengguna moden moden kain selam berkualiti adalah kapal layar, yang biasanya memilih serat poliester Dacron (atau Terylene, yang setara dengan bahasa Inggerisnya). Kain sintetik ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 1950, dan terbukti lebih unggul daripada jenis kapas atau bahan sintetik lain. Sails yang terbuat dari Dacron mempertahankan jumlah peregangan yang betul dan oleh itu tidak memerlukan tempoh "break in". Kekuatan kain yang lebih besar memungkinkan penggunaan layar yang lebih ringan, yang mengekalkan bentuk asalnya selama bertahun-tahun. Oleh kerana kain ini dirawat dengan panas dengan menekannya di antara penggelek panas logam, gentiannya diratakan dan saling terkunci, memberikan permukaan licin, hampir tanpa geseran dan keliangan yang sangat sedikit. Jahitan itu, bagaimanapun, tidak bersambung dengan kain tetapi menonjol di atas permukaan layar, menyebabkan benang layar menjadi lebih cepat terputus daripada dengan kain layar yang lain.
Langkah-langkah dasar dalam pembuatan layar dapat digariskan sebagai berikut: (1) Pembuat kapal mempelajari rancangan layar atau mengukur rig kapal. (2) Peregangan dan jumlah draf (iaitu, kelengkungan permukaan) dikira. (3) Rencana sebenarnya layar disusun dengan skala penuh di lantai loteng layar. (4) Kain diletakkan di atas rencana ini, dan panjang dan bentuknya yang sebenarnya ditandai pada setiap kain. (5) Kain diberi nombor dan kemudian potong ke dimensi yang digariskan oleh tanda. (6) Kain dijahit bersama. Benang layar khas digunakan sebagai benang, dan setelah jarum diikat benang dililin sehingga ia akan memegang putaran kanan kemudian diberikan kepadanya. Putaran ini membantu benang untuk bersatu dengan kain. (7) Setelah semua kain dijahit bersama, tambalan dilekatkan di sudut, dan tabel (hems di tepinya) dijahit di luff (tepi depan) dan kaki - tempat di mana regangan terbesar berkembang. (8) Sentuhan penamat diterapkan. Tali luff dijahit di bahagian tepi depan layar untuk mengelakkan layar tidak diregangkan. Tali yang kuat (boltropes) dijahit pada luff dan kaki, dan pelbagai kelengkapan, seperti slaid logam, grommet, titik terumbu, cringles, dll., Dilekatkan pada layar.
Dua kategori utama layar adalah layar persegi dan layar depan dan belakang (yang biasanya berbentuk segitiga). Jenis pertama secara amnya ditetapkan pada kedudukan melintasi paksi longitudinal kapal; jenis layar kedua dipasang di sepanjang paksi ini. Layar persegi menggerakkan kapal ke hadapan oleh tekanan angin di sebelah belakang layar sahaja; dengan layar depan dan belakang, kedua-dua sisi boleh digunakan untuk penggerak ke depan.
Sails dibahagikan lebih jauh ke dalam kumpulan layar primer dan sekunder. Layar primer adalah yang membekalkan kekuatan pendorong utama dalam cuaca biasa; layar sekunder adalah kapal yang menolong pelayar utama sama ada dengan membantu mengimbangkan kapal atau dengan memberikan daya pemanduan tambahan. Terdapat enam kelas penjualan utama: layar persegi, layar gaff, layar berkepala jib (Bermuda atau Marconi), spritsail, lugsails, dan layar akhir. Layar sekunder adalah variasi dari jenis asas ini. Selain itu, layar sering dikelompokkan mengikut fungsinya, biasanya sebagai pelayaran untuk cuaca biasa, belayar musim panas untuk cuaca tropis, belayar badai untuk cuaca yang sangat lebat, dan layar berlumba.
Nama layar sering berasal dari nama alat penahan di mana ia dipasang atau dari lokasinya dengan merujuk pada sekeping gigi yang berdekatan. Tiang terdekat sering menjadi titik rujukan utama; oleh itu, nama tiang dan lokasi mereka adalah penting. Bermula di busur di kapal dua tiang, tiang-tiang disebut sebagai yang utama dan tiang utama; apabila aftermast jauh lebih kecil mereka dinamakan sebagai mainmast dan mizzenmast. Di semua kapal tiga tiang, nama tiang adalah yang utama, utama dan mizzenmast.
