Bencana penerbangan kehilangan penerbangan Malaysia Airlines 370 [2014]

Kehilangan penerbangan Malaysia Airlines 370, juga disebut kehilangan MH370, kehilangan jet penumpang Malaysia Airlines pada 8 Mac 2014, semasa penerbangan dari Kuala Lumpur ke Beijing. Kehilangan Boeing 777 dengan 227 penumpang dan 12 anak kapal membawa usaha pencarian yang terbentang dari Lautan Hindi di sebelah barat Australia hingga ke Asia Tengah.

Kuiz

Perjalanan ke Seluruh Dunia

Bunga terbesar di dunia mempunyai nama pengasas negara ini:

Penerbangan 370 berlepas pada pukul 12:41 pagi waktu tempatan dan mencapai ketinggian pelayaran 10,700 meter (35,000 kaki) pada 1:01 pagi. Sistem Pengalamatan dan Pelaporan Komunikasi Pesawat (ACARS), yang menghantar data mengenai prestasi pesawat, menghantar penghantaran terakhir pada 1:07 pagi dan kemudian dimatikan. Komunikasi suara terakhir dari kru berlaku pada 1:19 pagi, dan pada pukul 1:21 pagi transponder pesawat, yang berkomunikasi dengan kawalan lalu lintas udara, dimatikan, sama seperti pesawat itu hendak memasuki ruang udara Vietnam di China Selatan Laut. Pada pukul 1:30 pagi radar tentera dan awam Malaysia mula mengesan pesawat ketika berpusing dan kemudian terbang ke arah barat daya di Semenanjung Tanah Melayu dan kemudian ke barat laut di atas Selat Melaka. Pukul 2:22 pagi radar tentera Malaysia terputus hubungan dengan pesawat di Laut Andaman. Satelit Inmarsat di orbit geostasioner di Lautan Hindi menerima isyarat setiap jam dari penerbangan 370 dan terakhir mengesan pesawat 8:11 pagi.

Pencarian awal untuk pesawat tertumpu di Laut China Selatan. Setelah ditentukan bahawa penerbangan 370 telah berbelok ke barat tidak lama setelah transponder dimatikan, usaha pencarian bergerak ke Selat Melaka dan Laut Andaman. Pada 15 Mac, seminggu setelah pesawat itu hilang, hubungan Inmarsat diungkapkan. Analisis isyarat tidak dapat mengesan pesawat dengan tepat tetapi menentukan bahawa pesawat itu mungkin berada di mana-mana dengan dua busur, satu membentang dari Jawa ke selatan hingga ke Samudera Hindia barat daya Australia dan yang lain membentang ke utara merentasi Asia dari Vietnam ke Turkmenistan. kawasan itu kemudian diperluas ke Lautan Hindi di barat daya Australia di arka selatan dan Asia Tenggara, China barat, benua kecil India, dan Asia Tengah di lengkungan utara. Pada 24 Mac Perdana Menteri Malaysia, Najib Razak mengumumkan bahawa, berdasarkan analisis isyarat akhir, Inmarsat dan Cawangan Penyiasatan Kemalangan Udara UK (AAIB) telah membuat kesimpulan bahawa penerbangan itu terhempas di kawasan terpencil di Lautan Hindi sejauh 2.500 km (1.500 batu) barat daya Australia. Oleh itu, sangat tidak mungkin ada orang yang selamat.

Pencarian bangkai kapal terhambat oleh lokasi terpencil di lokasi nahas. Bermula pada 6 April, sebuah kapal Australia mengesan beberapa ping akustik yang mungkin dari alat perakam penerbangan Boeing 777 (atau "kotak hitam") kira-kira 2,000 km (1,200 batu) barat laut Perth, Australia Barat. Analisis lebih lanjut oleh AAIB data Inmarsat juga mendapati isyarat separa dari pesawat pada pukul 8:19 pagi sesuai dengan lokasi ping akustik, yang terakhir didengar pada 8 April. Sekiranya isyarat dari penerbangan 370, perakam penerbangan mungkin pada akhir hayat baterinya. Pencarian lebih lanjut dilakukan menggunakan kapal selam robotik. Namun, ping itu tersebar di kawasan yang luas, kapal selam itu tidak menemukan serpihan, dan ujian mendapati kabel yang rosak pada peralatan akustik dapat menghasilkan ping tersebut.

Dalam minggu-minggu setelah kehilangan penerbangan 370, teori berkisar dari kegagalan mekanikal hingga bunuh diri pilot. Kehilangan ACARS dan isyarat transponder mendorong spekulasi berterusan mengenai beberapa bentuk rampasan, tetapi tidak ada individu atau kumpulan yang mengaku bertanggungjawab, dan sepertinya tidak mungkin para perampas menerbangkan pesawat itu ke selatan Lautan Hindi. Bahawa isyarat mungkin dimatikan dari dalam pesawat yang mencadangkan bunuh diri oleh salah satu kru, tetapi tidak ada yang mencurigakan dalam tingkah laku kapten, pegawai pertama, atau kru kabin sebelum penerbangan.

Serpihan pertama tidak dijumpai sehingga 29 Julai 2015, ketika flaperon sayap kanan ditemui di sebuah pantai di pulau Réunion di Perancis, kira-kira 3.700 km (2.300 batu) sebelah barat kawasan Lautan Hindi yang sedang dicari oleh Australia pihak berkuasa. Selama setengah tahun berikutnya, 26 lagi serpihan ditemui di pesisir pantai Tanzania, Mozambique, Afrika Selatan, Madagascar, dan Mauritius. Tiga dari 27 kepingan itu secara positif dikenal pasti berasal dari penerbangan 370, dan 17 daripadanya kemungkinan berasal dari pesawat. Dua keping datang dari bahagian dalam kabin, menunjukkan bahawa pesawat itu telah pecah, tetapi sama ada pesawat itu pecah di udara atau kesan dengan laut tidak dapat ditentukan. Kajian flaperon sayap Réunion dan kepingan sayap kanan yang dijumpai di Tanzania menunjukkan bahawa pesawat itu tidak mengalami keturunan yang terkawal; iaitu, pesawat itu tidak dipandu ke pendaratan air. Lokasi puing-puing digunakan untuk menyempitkan kawasan pencarian di Lautan Hindi, kerana beberapa lokasi kemalangan mungkin tidak akan menghasilkan serpihan yang akan melayang ke Afrika.

Kerajaan Malaysia, Australia, dan China menghentikan pencarian penerbangan 370 pada Januari 2017. Sebuah syarikat Amerika, Ocean Infinity, mendapat izin dari pemerintah Malaysia untuk terus mencari sehingga Mei 2017, ketika kementerian Pengangkutan Malaysia mengumumkan bahawa mereka akan memanggil dari carian itu. Pada bulan Julai 2018, kerajaan Malaysia mengeluarkan laporan akhir mengenai kehilangan 370 penerbangan. Kerosakan mekanikal dianggap sangat tidak mungkin, dan "perubahan jalan penerbangan mungkin disebabkan oleh input manual," tetapi penyiasat tidak dapat menentukan mengapa penerbangan 370 hilang.